我們進行合資合作的初衷是想用市場換技術。在前些年汽車市場還不火爆的時候，我們的企業跟外國企業談判，很不受重視。某些外國大公司提出的條件非常苛刻，根本沒有討價還價的余地。現在，中國已成為全球最后一塊還尚未完全開發的汽車市場，市場的迅猛發展已經引起了所有汽車廠商的注意。在這個時候，我們是有資本與國外談判的。

如果目前的這種態勢繼續發展下去的話，無論整車企業生產水平如何提高，國內的汽車配件企業很難做大做強。相應地，整車企業也只不過成為一個組裝廠，沒有自己的核心競爭力。現在，有一種趨勢，外商在掌握了合資企業的銷售權后，開始試圖掌握合資企業的采購權。使得中方既無法控制市場，又無法控制成本。不理解的是，當別人喊出全球采購的口號的時候，為什么我們的人也跟著吶喊助威？

現在引入中國的新車輛，都是在國外市場已經成熟的產品，已有成熟的配套配件供應商。在外商把整車引入中國的時候，往往把其汽車配件供應商伙伴也一并帶入中國，亞洲國家尤其如此。從協作關系方面看，這是可以理解的。但是，這里面還有深一層因素，那就民族感情的成分。也就是說，人都想自己的同胞跟著賺錢。從根本上說，只要涉及到本民族和本企業的利益，外資企業是決不會心慈手軟的。

當國外企業在中國大賺特賺的時候，我們是不是應該讓他們付出一些代價，把先進的技術拿到中國來，讓國內企業掌握這些先進的技術，不至于始終受制于人。在這方面，政府應該履行好自己的職能，不能只盯著眼前利益，要為國家的長遠發展考慮。比如，應該建立以市場換技術的鼓勵政策，在合資合同上，必須有研發條款，提高合資的門檻。

今年，國內的汽車配件企業不僅面臨著國際市場的挑戰，也面臨著國內市場的挑戰。一方面，原材料和能源漲價，生產成本提高；另一方面，整車降價潮一浪高過一浪，整車商的成本壓力傳遞到了企業身上，汽車配件企業舉步維艱。在惡劣的條件下，企業之間，卻存在著相互壓價、惡性競爭的現象。某些企業為了拿單子，不惜以低于成本的價格簽約。不僅擾亂了市場秩序，也造成汽車配件企業之間兩敗俱傷。無論是媒體還是政府機構，以及所有關心汽車行業發展的人士，都應該認清時局，創造一種氛圍和環境，幫助國內還不強大的生產商和整車民族品牌，做大做強。

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